Uma visão dos nossos históricos anos sessenta e um pouco antes

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Página acrescentada em 02 abril de 2005. 
 
Vitório Andreatta
por Paulo Roberto Peralta

Vitório e Catharino

Nasceu em Porto Alegre (RS), no dia 11 de janeiro de 1942.
Filho de Catharino Andreatta e sobrinho de Julio Andreatta, não podia ser diferente, assim que completou 18 anos aprendeu a pilotar com o pai e logo aos 19 anos de idade estreou em competições.

1961 - 24 Horas de Interlagos com Aldo Costa

1961 - IV Circuito “Cidade de Pelotas

Correu em junho de 1961 a "II 24 Horas de Interlagos" em dupla com Aldo Costa com um Simca Chambord e chegaram em um belo 6º lugar. Sua estréia "solo" foi na prova "IV Circuito Cidade de Pelotas" com um Renault Dauphine em novembro de 1961, resultado desconhecido.

O automobilismo gaúcho sempre foi muito pujante, ativo, e gerou alguns dos melhores pilotos do Brasil, cada um à sua época: Norberto Jung, Diogo Elwanger, Oscar Bins, Breno Fornari e os irmãos Catharino e Julio Andreatta.

Com carreteras sua primeira corrida foi em 1962 com um Chevrolet/Corvette na " Prova Porto Alegre-Torres", onde conseguiu um ótimo 2º lugar atrás de Catharino, seu pai. Depois participou de duas provas com o Renault Dauphine, abandonou uma e chegou em 2º lugar na outra, o lendário "Circuito da Pedra Redonda". Em outubro participou do "IV Quilômetro de Arrancada de Porto Alegre" com carretera Chevrolet obtendo o 2º lugar.

1962 - I Festival de Recordes

Em novembro aconteceu sua primeira vitória, foi no “I Festival de Recordes”, prova entre Guaíba/Camaquã (ida e volta), no qual bateu a marca de 193 Km/h com uma carretera Ford que antes pertencia à seu pai, sua média foi de 196,775 Km/h, recorde a nível nacional em carreteras.

Começou o ano de 1963 participando já no mês de janeiro do "GP Estrada da Produção, no trecho entre Carazinho e Porto Alegra. Inicialmente previsto para o dia 19 mas em virtude das fortes chuvas durante a semana que impediam a conclusão das obras de alguns trechos da nova rodovia, o GP foi adiado para o dia 27.
O vencedor da corrida, na geral e na categoria força livre, foi Vitório Andreatta, com a carretera Ford nº 4, com o tempo de 2h,51m,6s e média horária de 113,26 km/h. Logo após a chegada Vitório deu o seguinte depoimento::
“ - Esse expressivo resultado veio encher-me de justíssima satisfação. Mesmo com um contra-tempo, pneu furado, soubemos eu e o meu eficiente companheiro Antônio Tergolina superar os problemas e chegar ao ponto final da corrida na posição de honra. Aliás, graças à operosidade do Tergolina, um mecânico de mão cheia, consegui esse extraordinário triunfo, que pertence 80% a ele. Quero, outrossim, lamentar profundamente as avarias sofridas pelo carro do meu genitor (o Chevrolet nº 2 de Catharino chegou sem o capô), pois acredito que não fora isso, a “dobradinha” de nossa escuderia dificilmente seria desfeita” - Diário de Noticiais (29/01/1963)
"... Quase todos os carros eram tipo carretera. A ‘inauguração’ da estrada foi um golpe publicitário do Governador Leonel Brizola. O prêmio ao vencedor foi um luxuoso JK entregue por Brizola a Vitório Andreatta, filho do lendário Catharino Andreatta.” - Frase dita pelo sr. Flávio no grupo “Memórias Soledadenses” do Facebook
Depois de mais  três corridas, com: FNM/JK 2000, Simca e Carretera Ford, em dezembro passou a correr pela famosa equipe Willys, de fábrica, e já na estréia venceu a prova “II 500 Milhas de Porto Alegre” (15/12/1963) em dupla com Wilsinho Fittipaldi. Ou seja, sua carreira avançava tão rápida quanto ele pilotava nas pistas.

1963 - GP Estrada da Produção - Chegada	1963 - Brizola entrega trofeu e a chave do FNM/JK	1963 - II 500 Milhas de Porto Alegre - Equipe Willys

1962 - Recorde de 50.000 Km rodados pelo Gordini

Em 1964 foi um dos pilotos da equipe Willys que participaram, entre 26 de outubro e 16 de novembro, da prova de resistência do Renault Gordini em Interlagos onde foram batidos e estabelecidos diversos recordes de distancia e tempo de permanência na pista: rodaram 51.233 Km em 22 dias na média de 97,03 Km/h, sem parar.

Diversas provas ele disputou correndo contra o pai e/ou o tio, outras correu em parceria com o pai, tricampeão da prova “Mil Milhas Brasileiras” em Interlagos (1956, 1958 e 1959), todas em parceria com Breno Fornari.
Em 1965 Catharino queria encerrar suas participações naquela prova (Mil Milhas) correndo em parceria com o filho, e se possível vencendo é claro. Mas pela manhã, já ocupando o primeiro lugar e com boas chances de vitória, uma falha mecânica (quebra do setor de direção) os tirou da prova. Era Vitorio quem pilotava e ele ficou desolado ao lado do carro na pista.

1965 - VII Mil Milhas Brasileiras - Acidente	1965 - VII Mil Milhas Brasileiras - Vitorio desolado	1966 - XII Propva Antonibho Burlamaque

1966 - Prova Antoninho Burlamaque

Em 23 de janeiro de 1966 na 12ª edição da "Prova Antoninho Burlamaque", entre Cachoeirinha/Capão da Canoa, seu destino foi estabelecer mais um recorde de velocidade: percorreu o percurso com a Carretera Chevrolet n° 2 em apenas 49m e 47s.
Vitório competia pela escuderia da família, a Galgos Brancos, e optou por correr com a carretera do pai, Catarino Andreatta, apenas trocou o número 2 pelo 4, que ele usava.
O carro com que venceu era um antigo Chevrolet, com um potente motor de Corvette. Antes, o veículo havia pertencido aos pilotos paulistas José Giménez Lopes e Camilo Christofaro e, posteriormente foi comprado por Catharino e em 1964, a carenagem foi rebaixada e o carro recebeu novos pára-lamas e faróis no formato de bolha, a partir de um trabalho da equipe

Nos treinos do VI 500 Quilômetros de Porto Alegre a carretera superaqueceu

1968 - VI 500 Quilômetros de Porto Alegre

1968 - VI 500 Quilômetros de Porto Alegre

Em 1967 não participou de nenhuma corrida.

Em 1968 correu apenas 2 provas, sendo uma delas o “VI 500 Quilômetros de Porto Alegre” (RS) que foi a última prova de sua carretera Ford, perdeu apenas para uma BMW pilotada por Chico Landi e Jan Balder da Equipe CBE de Eugenio Martins, e a outra foi a “III 12 Horas de Porto Alegre” em parceria com Catharino, naquela que foi talvez a última corrida de seu pai, com um Ford Corcel Bino cedido pela equipe Bino-Ford para promover o lançamento daquele modelo.

Em 1969 só uma prova, "Rodovia Presidente Kennedy, mais uma vez com o Ford Corcel Bino, 11° na geral e 2° na categoria T-1.6.

Em 1970 novamente não correu nenhuma prova, apesar da inauguração do Autódromo de Tarumã.

Em 1971 com um VW Sedan 1.6 participou de 5 provas, todas no Autódromo de Tarumã (RS), após a prova “VII 500 Quilômetros de Porto Alegre” no Autódromo de Tarumã ele anunciou que ia encerrar sua carreira:
“- Estou revoltado e decepcionado com tudo que cerca o automobilismo no Brasil. A desorganização dos dirigentes e a falta de apoio dos órgãos governamentais me fazem desistir definitivamente de participar de qualquer corrida!" (JB - 21/1071)

Em 1972 apesar de ter anunciado o fim de suas participações em corridas, ele fez uma participação na prova “V 12 Horas de Porto Alegre” formando trio com os irmãos Afonso e Ivan Iglesias em um Chevrolet Opala:
“ A maior atração da prova “12 Horas de Tarumã” que iniciará a zero hora de amanhã no autódromo gaúcho, será o retorno de um piloto que estava afastado das pistas a mais de cinco anos, Vitório Andreatta, filho do mais famoso volante gaúcho de todos os tempos, Catharino Andreatta.” (JB - 07/10/1972)

Em 1973 ele novamente voltou às pistas, mas dessa apenas vez para prestigiar a inauguração do Autódromo de Cascavel (PR), correu de novo com um Chevrolet Opala e com um 4º lugar..

Depois de largar as provas e as pistas continuou envolvido com carros, era dono de um posto de combustíveis em Porto Alegre que tinha o nome de seu pai e era o local onde guardava seus troféus e relíquias daqueles tempos.

O Autódromo de Tarumã, em dezembro de 2000, passou a se chamar "Circuito Catharino Andreatta" e foi Vitório quem descerrou a placa comemorativa, em uma justa homenagem à seu pai, um dos maiores pilotos do Rio Grande do Sul.

Em sua última entrevista à uma revista, ao ser questionado se tivera um ídolo, respondeu:
"- Um ídolo? Meu pai! Ele foi campeão em uma época em que não havia pneus especiais e freios ABS. Meu pai tinha técnica e garra, qualidades que julgo necessárias em um vencedor. E ele foi."

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